Em alguns lugares no exterior, é melhor falar em menos ondulação do que em velocidades mais baixas, mas em nossas águas nacionais existem apenas limites de velocidade. É assim que a situação jurídica se parece. Muitos barcos funcionam da pior forma e afetam mais o meio ambiente com suas ondas precisamente nas faixas de velocidade onde também estão localizados nossos limites de velocidade mais comuns no mar.
No exterior, é comum ter as chamadas zonas de não despertar em vez de limites de velocidade puros em nós, mas isso não ocorre em nossas águas domésticas. Ulf Holmgren é advogado corporativo da Administração Marítima Sueca e explica a situação legal na Suécia da seguinte forma: Afinal, são as administrações dos condados que decidem sobre os limites de velocidade no mar, mas não apenas por razões de ondulação.
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Na lei marítima, no entanto, há uma disposição geral sobre manter uma velocidade adequada e não dirigir de maneira perturbadora, diz ele. Esse é o caminho escolhido pela lei sueca, que se trata de boa marinharia. No entanto, como deve ser definido não está na lei marítima, mas essa questão é deixada para a guarda costeira, a polícia marítima e, finalmente, os tribunais.
Se houver danos causados por surtos a qualquer propriedade, também pode- se falar em danos e não apenas em punições, continua Ulf Holmgren. Um número em uma placa é preto ou branco de uma maneira diferente, ou você dirige muito rápido ou não. Portanto, pode ser mais fácil processar uma violação de velocidade.